【十倍人力成本也敢冲？比亚迪加拿大建厂藏大招】据彭博社于3月12日Leonardo Lara发布的报道，中国新能源车企巨头比亚迪（BYD）在全球扩张版图上最激进的一步。报道援引比亚迪执行副总裁李柯（Stella Li）在圣保罗接受采访时的表态称，比亚迪正紧锣密鼓地评估在加拿大建立生产基地的可行性，且明确释放出对收购全球成熟竞争对手持开放态度的信号。李柯直言不讳地指出，比亚迪希望完全掌控其海外工厂，并断言“不认为合资企业（JV）能行得通”。这种从单纯的设备出海转向资本与品牌全方位吞噬的姿态，标志着中国车企已正式开启从“学徒”到“收割者”的身份转换。
从财务筹码和规模野心来看，比亚迪的扩张底气近乎疯狂。其设定了2026年海外销量达到130万至160万辆（约 93.6亿至115.2亿人民币 产值规模）的宏大目标。即便考虑到北美汽车工人的平均时薪含福利已高达 44美元（约 316.8人民币)，远超国内约 4美元（约 28.8人民币）的成本红利，比亚迪依然试图通过极致的技术集成化来抵消这十倍的劳动力价差。参考同期跨国准入门槛，如 Cadillac（凯迪拉克）进入 F1 支付的 4.5亿美元（约 32.4亿人民币)反稀释费，比亚迪若要在全球范围内发起针对老牌巨头的并购，动用的单笔资金预计将轻松突破 百亿美元（约 720亿人民币)量级。
基于目前的进击态势研判，比亚迪在北美的下一步动作将是一场针对全球汽车供应链的“休克疗法”。短期内，加拿大极可能成为其撕开北美自由贸易区（USMCA）裂缝的战略跳板，利用 6.1%的低关税配额实现本土化避险。中期来看，随着2025年销量超越福特带来的规模压制，比亚迪大概率会锁定一家陷入转型泥潭的跨国车企进行反向并购，借此直接全盘接收其在北美的成熟经销商网络与物流体系。这种“以资本换时间”的路径一旦跑通，全球汽车工业将不再是多方割据，而是演变为一场比亚迪与传统守成势力之间关于生存空间的零和博弈。
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